01

楔子

前两天一个地产的朋友给我发消息，让我分析一下“超级跑车”和汽车坡道（坡度）的关系。

对于一个不喜欢开车，连超跑方向盘也没有摸过的人来说，这个话题确实有点高端了，但好奇心驱使我还是去试试看。

经过一番思考和查资料之后，我发现：其实所有的车原理都是一样的，只不过超跑贵一点，底盘低一点而已。

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所以今天这篇文章，我就来聊聊：不卡超跑的汽车坡道，到底是什么样子的？

02

卡住了

随着我们生活中出现的“超跑”越来越多，超级跑车被卡住的情况也越来越多。我们先来看一组图片，看看超跑是怎么被卡住的。

第一种情况

去修车行洗个车，结果去的时候没事，洗完准备走了，没想到在下坡的时候把“下巴”磕了。

第二种情况

“超跑”学人家普通车上台阶，结果跑车的车头一下子就被路肩撞毁了。

第三种情况

“超跑”过减速带，结果底盘卡住了，还得垫木板才能爬过去。

网络上还有一段模拟的动画，是超跑快速过减速带的，那个画面更加让人不忍直视。（如下图）

所以“好事的网友”就给超跑进行了改造，有上大尺寸全地形适配轮胎的，更有装坦克式履带的，就是为了让心爱的超跑获得更出色的通过性。

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原因分析

“超跑”之所以会被卡住，主要原因就是底盘太低了。

而在汽车行业有几个专业术语，是用来衡量车辆通过能力的。一个叫做接近角，一个叫离去角，还有一个叫做通过角。（如下图）

接近角

接近角

指满载车辆在水平静止时，地面与前轮轮胎外缘到保险杠平面之间的最大夹角。

它是衡量汽车的物理结构所能爬过的最大角度。接近角越大，车辆通过性越好。一般轿车的接近角在20°左右，而SUV车型的接近角都会在30°以上。

如果接近角很小，实际坡度大，那么车轮还没有上坡，前保险杠就接触到路面了。

离去角

离去角

是指汽车满载、静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角。

这个指标表明了汽车离开障碍物(如小丘、沟洼地等)时，不发生碰撞的能力。离去角越大，则汽车的通过性越好。

通过角

通过角

是前、后车轮外缘切线相交于车身底部最低点形成的最小钝角或锐角，这个指标是衡量汽车通过障碍物能力的。

而这些角度的大小，归根结底都是底盘高低和前后保险杠突出长短造成的。底盘越高，凸出越少，通过性能就越好；反之则越差。

网络上有一个不同车辆接近角的数据，为了验证它的准确性，我还特地去画图测算了一下。（如上图）

我以宝马2 SERIES-Coupe /2013-2019这款车做了一下分析，结果发现其底盘高度大概在18CM左右，接近角和离去角差不多在18°，与数据基本吻合。

而超级跑车的接近角通常都小于10°，这个我在下文的分析中也得到了验证。

04

坡道分析

前面铺垫了那么多，我们还是回到“超跑坡道该怎么设计？”这个正题上吧。

因为无法采集所有的超级跑车的数据，也没有这个必要，所以我就从网路上随便找了一款有数据的超跑，叫做Enzo Ferrari。

据说这是以公司创始人的名字Enzo Ferrari（恩佐·法拉利）命名，国内一般称其为：法拉利Enzo。（如上图）

这个车的底盘非常低，我通过CAD放样发现：距地距离大概在6CM左右。而前轮离保险杠的距离又非常长，就造成了接近角只有8°左右。（如下图）

做分析如果没有依据，肯定是不行的。所以我按照现行规范，做了一些前置条件。（如下图）

在下面的分析中，我将坡道坡度设置为15%；上下两端设置了3.6米的极限缓坡，坡度为7.5%；另外还考虑了雨水会涌入地库，在车库入口处还设置了10%的反坡。

设置反坡的原因在这里，有兴趣的朋友可以扩展阅读：《》

下面开始我们的分析，“超跑”会不会卡在坡道上，其实就分析4个坡度变化的点位，就能得出答案了。（如上图）

点位1：车库（0%）到下缓坡（7.5%）

从上图可以看到，这个位置超跑通过毫无压力，距地的高度从6CM左右，抬升到了10CM左右。

点位2：下缓坡（7.5%）到坡道（15%）

从上图可以看到，这个位置超跑通过也没什么压力，距地的高度进一步抬升。其实点位1和点位2，本质是一样的，等于是地面下凹了。

点位3：坡道（15%）到上缓坡（7.5%）

从上图可以看到，这个位置超跑的底盘快蹭到地面了，距地的高度从6CM左右降低到只有2CM左右，但应该还是能通过的。

点位4：上缓坡（7.5%）到反坡（10%）

从上图可以看到，在底盘位置超跑被卡住了，等于是地面上突然有了凸起。所以在反坡之前，最好能衔接一个平段，才比较保险一些。（如下图）

经过以上一系列的分析，我们可以得到一些结论：

1. 如果汽车坡道采用的是10%的坡度，

那么不设置缓坡，超跑通行也没什么问题。所以开发商会选择10%的坡度作为超跑安全坡度。（如下图）

2.如果汽车坡道采用的是常规的15%坡度，

坡道两端则需要设置7.5%的缓坡，那么也是可以满足超跑的通行需求的。另外在入口处的反坡设置时，注意设置平段就能避免底盘剐蹭。

05

结束语

随着房地产行业进入“下半场”，地产公司们纷纷开始关心客户的个性化需求了。而拥有超级跑车的客户，无疑是开发商们极力争取的对象。

当然我研究跑车为什么会”卡“在坡道上，更多的是出于”好玩“，但开发商不得不”见微知著“啊，下半场比拼的可都是细节啊。

超级跑车越来越多的出现在我们生活中，希望设计也能人性化一些，超跑被”卡住“的情况才会越来越少！

发布于：上海市